Водно-моторная Формула-1 (Formula One UIM World Championship) — класс гоночных судов, название чемпионата мира по соревнованию на водно-моторной технике класса «Формула-1».
История «Формулы-1» на воде начинается с 1962?года, когда инженеры-гонщики австриец Дитер Шульц (Dieter Schulze) (ум. 20 февраля 2012 г.), а затем итальянец Анджело Молинари (Angelo Molinari) построили независимо друг от друга первые спортивные катамараны. Однако сам чемпионат в классе «Формула-1» стал официально проводиться только с 1981?года, после утверждения на пленуме Международной Водно-моторной ассоциации в Монте-Карло названия «Формула-1 Н2О».
В первые годы «водной Формулы-1» было регламентировано два подкласса гоночных судов:
- OZ — скутера этого класса не имели никаких технических ограничений, от чего появились мощные 8-цилиндровые двигатели объёмом до 4,5 литров, развивающих мощность до 500 л. с.
- ON — объём двигателя ограничен 2 литрами.
В 1989 году объём двигателя во всех классах был ограничен двумя литрами, в результате чего OZ и ON объединились.
«Формула-1» на воде, как и на суше, является результатом наивысших инженерных достижений в технике и спорте. Для получения высоких показателей используются новейшие и дорогие материалы. Сами лодки построены по принципу «туннельного катамарана». Корпуса готовятся специализированными фирмами, двигатели двухтактные, стандартные от одного поставщика — Mercury. Ниже приведены характеристики одного из судов, принимающего участие в чемпионате мира 2005 года.
Технические характеристики катамарана Hull DAC CM-99
- Композитные материалы корпуса: углеволокно, синтетические волокна, кевлар, номекс, алрекс.
- Длина: 6 метров
- Ширина: 2,1 метра
- Масса: 400 кг
- Ёмкость топливного бака: 120 литров
Большое внимание уделено безопасности — гонщики пользуются системой поддержки HANS (хотя её использование и не обязательно), а также подушками безопасности (обязательно) — ведь катера могут столкнуться в лоб с бетонными пирсами, нередко ограждающими трассу, как например, в Санкт-Петербурге. Поплавки заполнены легковесными материалами, при нарушении плавучести в целом затопление производится на корму, так чтобы кабина гонщика оставалась над водой, что дополнительно обеспечивается надувным мешком позади кабины.
Число участников одного этапа ограничено и не может превышать 24. Весь уикенд проходит в два дня — субботу и воскресенье, в странах Ближнего Востока их проводят в четверг и пятницу, ввиду того, что пятница в мусульманских странах выходной день. В субботу спортсмены участвуют в свободной практике, которая проходит на гоночной акватории.
Квалификация проводится тремя сессиями, в ходе последней 6 лучших по итогам первых двух сессий имеют ещё по одной возможности показать быстрейший круг, по итогам которого и осуществляется расстановка на старте. Старт дается с места, от стартового пирса. Все катера выстраиваются в один ряд, начиная с победителя квалификации на левом конце, ближайшем к трассе.
Перед гонкой проводится ещё одна свободная практика. Гонки проводятся по замкнутой трассе длиной около 2 км. Трассы прокладываются на закрытых акваториях (озера, бухты, устья рек), имеют направление против часовой стрелки, так что все повороты левые, однако как минимум один поворот должен быть правым (прохождение правого поворота вызывает у гонщиков бо?льшие трудности, так как катера приспособлены под левые повороты. Если левые повороты маркируются красными буями, то правые — желтыми, с внешней стороны трасса никак не ограничена (ограничена берегом или стенами пирсов и набережных), буи расположены банками по 2-3, наезд на буй приводит к штрафу спортсмена в один круг. Гонка длится 45 минут, за которые участники проходят 45-55 кругов. Награждение проводится по 10-местной системе — 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 очко.
С 2009 г. этапы состоят из двух 30-минутных гонок. Квалификация будет проводиться по прежней системе, в две сессии. Старт будет проводиться с фиксированных по итогам квалификации позиций, но во второй гонке первая шестёрка будет развернута в обратном порядке.
